“去年这时候加价提车还得排队，今年倒好，直接给你打个骨折价，就差求着你开走了。”奔驰4S店里一位销售朋友半开玩笑地跟我吐槽，他指的，正是曾经MPV市场里神话一般的奔驰V级。

这可不是个例，翻开十月份的MPV降价榜，那数字看得人眼皮直跳。奔驰V级最高能让利超过十七万，旁边的威霆更是夸张，降幅直逼四成。这已经不是简单的促销了，这简直就是把高高在上的身段扔在地上踩。曾经被认为是价格最坚挺、最保值的MPV市场，如今像是开了闸的洪水，价格一泻千里。

大众的威然，现代的库斯途，这些主流的合资车型，也都跟着跳水，降幅轻轻松松超过30%，威然的入门款甚至已经跌进了20万的区间。这在以前是根本不敢想的事情。你以为这就完了？更让人觉得一个时代过去了的，是本田那对“双胞胎”——奥德赛和艾力绅。

这两款车，在国内MPV市场里简直就是理财产品的代名词，二手车市场里的硬通货。多少年来，价格稳如泰山，能给你点优惠都算是销售大发慈悲了。可现在呢？奥德赛最大让利到了五万四，起步价直接来到了18万的门槛。这一下，让很多原本还在观望的家庭用户，心里那杆秤彻底失衡了。

老牌燃油MPV们集体上演价格雪崩，背后到底是什么在搅动风云？答案其实就摆在明面上。当你走进任何一家商场的汽车展区，会发现那些新势力品牌的MPV，车里塞的不再是传统的发动机和变速箱，而是巨大的屏幕、冰箱、彩电，甚至还有柔软的航空座椅。它们用一种近乎蛮横的方式，重新定义了消费者对于一辆MPV的期待。

以前我们买MPV，看的是品牌，是发动机技术，是空间利用率。现在很多人坐进去，先问的是“屏幕多大？有没有冰箱？后排能不能完全躺平？” 这种消费逻辑的转变，对传统燃油车来说，是降维打击。国产新能源们，比如小鹏X9，虽然自己也在降价榜上，但它们带来的冲击力，已经实实在在地砸在了老前辈们的身上。

就连曾经的霸主别克GL8，也得靠着新推出的插电混动版来稳住阵脚，销量甚至已经超过了纯燃油版。这信号再明确不过了，时代真的变了。传祺M6这样的国产燃油MPV，价格直接跌破了十万大关，而像比亚迪宋MAX的2022款，终端让利三万多，更像是为了清空最后的库存，做着最后的告别。

这场大降价，表面上看是市场的狂欢，消费者的福音，但掀开价格的表皮，底下是燃油车时代最后的挣扎和不甘。那些曾经引以为傲的品牌溢价、技术壁垒，在全新的消费需求面前，显得那么脆弱。价格标签一张张被撕下，随之崩塌的，可能是一个延续了数十年的，属于燃油MPV的旧秩序。至于未来谁能主宰这个市场，现在下结论还太早，但可以肯定的是，那张旧地图，已经不好用了。