2025年10月28日，国家邮政局一纸通报震动行业：中通快递被正式约谈。理由很具体——经营行为不规范、随意调整运营规则、服务质量下滑，最引人关注的是，快递员的合法权益保障长期不到位。

这不是中通第一次被点名，但这次的语气格外严厉。监管层明确指出：快递企业必须承担起对加盟网点和一线员工的管理责任，不能为了降成本，就把压力全甩给末端。

表面上看，这是一次针对某家企业的常规监管动作。但放在整个行业背景下，它更像是一个信号弹——中国快递业野蛮生长的时代，正在悄然落幕。

过去十多年，我们习惯了“三天一包邮”“五块钱发全国”的便利。快递量从每年几十亿件飙升到如今的上千亿件，几乎每个家庭都成了高频用户。但在这背后，是持续多年的价格战和“内卷式”竞争。为了抢份额，企业不断压低价格，而成本最终转嫁到了快递员身上：派费一降再降，考核越来越严，超时罚款、投诉重罚，一个包裹挣不到一块钱，却要承担全部服务责任。

这种模式能走多远？答案已经写在现实里。你有没有发现，越来越多的快递不再送货上门，而是默认放在驿站或快递柜？有没有遇到过快递员打电话时语气急促、甚至带着火气？这些都不是个别现象，而是系统性压力下的必然结果。

国家邮政局显然看到了问题的根源。从2025年初开始，“反对‘内卷式’竞争”就成了行业监管的高频词。这不是一句口号，而是一整套治理思路的转变。过去，监管部门更关注业务量、覆盖率、时效性这些“硬指标”；现在，目光转向了服务质量、劳动者权益、市场公平这些“软实力”。整治农村取件收费、推动快递员社保覆盖、要求企业公示服务范围、严查虚假签收……一系列动作层层推进，目标很明确：让快递业从“拼价格”转向“拼服务”。

但问题也随之而来：企业愿意吗？尤其是像中通、韵达这类以加盟制为主的快递公司，总部并不直接管理每一个网点，而是依赖遍布全国的加盟商。这种模式在扩张期极具优势，成本低、反应快，可一旦要提升服务、保障权益，矛盾就暴露了。

一位前加盟商曾这样形容：“总部定KPI，我们冲业绩；出了问题，我们背锅。”为了完成任务，一些网点不得不默许客户免检发件，甚至为高利润的灰色包裹开绿灯。而当总部要求加强安检、实名登记时，执行往往大打折扣——不是不想管，而是“管了就没单子”。

更深层的，是利益分配的失衡。数据显示，中通2025年上半年净利润近40亿元，可一线快递员的收入增长却远远跟不上。在某些地区，单票派费已跌破1.5元，而一个快递员每天要送200单以上才能勉强维持生计。这种“上层盈利、底层承压”的结构，让任何关于“提升服务”的倡议都显得苍白。

监管的转向，本质上是在逼企业重新算这笔账。你不能一边享受规模红利，一边把成本和风险全部甩给最脆弱的环节。国家邮政局此次约谈中通，强调“服务网络管理主体责任”，就是在明确：总部不能只做规则制定者和利润收割者，也必须成为责任承担者。

这并不容易。有企业尝试通过技术手段加强管控，比如推广智能安检、统一操作流程；也有企业探索股权激励，让核心网点与总部利益绑定。但真正的变革，恐怕不止于管理手段的升级，而在于整个商业模式的重构——如何在成本、效率与责任之间找到新的平衡点？

值得期待的是，行业已出现积极变化。2025年前三季度，全国快递平均单价止跌回升，重点地区72小时妥投率提升至86%以上，公众满意度也稳步上升。这说明，市场正在从“低价换量”的死循环中走出来，消费者愿意为更好的服务买单，企业也开始重视品牌与体验。

中通被约谈，或许正是这场转型的催化剂。它提醒所有快递企业：未来的竞争，不再是“谁更便宜”，而是“谁更可靠”。一个能保障员工权益、稳定服务质量、赢得用户信任的品牌，才可能走得更远。

对我们普通人来说，这或许意味着以后收快递要多花几毛钱。但换来的，可能是更准时的送达、更友善的快递员，以及一个更健康、更可持续的物流生态。

这账，算得过来。